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組合車床的技能優點及未來開展趨勢
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最早的組合機床是1911年在美國制成的，用于加工汽車零件。初期，各機床制作廠都有各自的通用部件規范。為了進步不同制作廠的通用部件的互換性，便于用戶運用和維修，1953年美國福特汽車公司和通用汽車公司與美國機床制作廠協商，供認了組合機床通用部件規范化的準則，即嚴厲規則各部件間的聯絡尺度，但對部件結構未作規則。
組合機床未來的開展將更多的選用調速電動機和滾珠絲杠等傳動，以簡化結構、縮短出產節拍；選用數字控制體系和主軸箱、夾具自動更換體系，以進步工藝可調性；以及納入柔性制作體系等。 組合機床一般用于加工箱體類或特別形狀的零件。加工時，工件一般不旋轉，由刀具的旋轉運動和刀具與工件的相對進給運動，來完成鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削表里螺紋以及加工外圓和端面等。有的組合機床選用車削頭夾持工件使之旋轉，由刀具作進給運動，也可完成某些反轉體類零件(如飛輪、汽車后橋半軸等)的外圓和端面加工。
組合機床一般選用多軸、多刀、多序、多面或多工位一起加工的方法，出產功率比通用機床高幾倍至幾十倍。因為通用部件現已規范化和系列化，可根據需求靈敏配置，能縮短規劃和制作周期。因而，組合機床兼有低成本和高功率的優點，在大批、大量出產中得到廣泛運用，并可用以組成自動出產線。專用機床是跟著汽車工業的鼓起而開展起來的。在專用機床中某些部件因重復運用，逐漸開展成為通用部件，因而產生了組合機床。未來的數控組合機床必將為金屬切削機床范疇帶來更多挑選對象和更大沖擊。 |
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數控車床的刀具要怎樣進行挑選
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雙頭車床在工業4.0年代下的運用
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